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提前49天!城轨快线15号线二期曾大区间左线盾构区间顺利贯通

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12月10日,随着“中交渝铁1号”盾构机的出洞,城轨快线15号线二期曾家车站至大学城中路站区间左线盾构区间顺利贯通,比原计划提前49天完成目标。这是15号线二期3包项目首个贯通的盾构区间,为整个15号线二期项目的加快推进奠定了坚实基础。

据介绍,15号线二期3包项目地处重庆西部槽谷,连接曾家站到物流园北站,线路全长15.2公里,涵盖7站6区间+1联络线+1出入线+1车辆基地。车站均为明挖地下车站,区间采用盾构、明挖、暗挖等工法,线路设计时速140公里。

其中,由中国交建承建的曾家站至大学城中路站区间采用土压平衡式盾构机掘进施工,盾构区间左线全长2683米,隧道平均覆土厚度为20.71米,最小覆土厚度为8.44米,为单洞单线盾构隧道。

该区间主要穿越砂岩、砂质泥岩地层,该区间隧道顶部和两侧建筑物较为密集,沿线穿越住宅建筑群、市政公路、电力管网等建(构)筑物,施工风险点多。
为保证安全掘进及克服长距离掘进难题,项目团队反复调研考察,最终选用“中交渝铁1号”盾构机。该盾构机体总长111米,重778吨,开挖直径8.83米,配备二次通风系统、双气路(一用一备)及自动保压系统,可调节土仓内的压力,稳定开挖面,确保带压进仓作业的安全。特别是该盾构采用六辐条+六面板复合刀盘,选用Q355B优质钢板,增大开口率,在保证较高的强度和刚度基础上,大大提高了掘进效率,同时也可防止产生泥饼。

为了更好地推进安全高效施工,在市铁路集团的统筹指挥下,15号线项目部联合各参建单位进行一系列施工管理制度创新,采用自建班组模式开展盾构隧道掘进施工,项目部直接负责对施工人员进行管理,工区对施工人员进行班组划分,责任到人,确保了项目建设顺利推进。

据悉,15号线二期曾家车站至大学城中路左线盾构自3月25日始发以来,平均每天掘进10米,最大单月掘进达到462米。该区间原计划于2024年1月28日贯通,经过8个多月的艰苦奋战,较原计划提前49天完成目标。

15号线二期工程主要承担科学城、大学城等区域与中部槽谷跨组团间的快速联通功能,满足跨组团长距离出行需求,实现西部槽谷居住区、T3航站楼、复盛高铁站枢纽、龙盛产业园区间的高效转换,有助于加快重庆西部槽谷发展、完善轨道交通线网结构和层次、进一步优化重庆城市功能布局、促进主城都市区一体化高质量发展。